Volvo XC70
XC70 — «всем полюбившийся универсал турбосарай, машина для деда», и это ровно то, чем она хороша: спокойный, мягкий, вместительный полноприводный универсал, «как домашние тапочки, в которые ты залез, тебе тепло, уютно, мягко, из неё не хочется выходить». До 150.000 км она просто ездит: масло, фильтра, приводные ремни — и всё. Всё, что Игорь про неё рассказывает, начинается после 150.000, а покупать сейчас придётся машину старше 10 лет с пробегом 180–300. Главная и по-настоящему дорогая беда — обрыв приводного ремня на дизеле с 2010 года: он засасывается под ГРМ и ломает головку. Лечится профилактикой за 18 тысяч раз в 40.000 км. Вторая беда — задние арки под фендерами и задняя часть порогов.
Комфортный, вместительный и очень «жилой» полноприводный универсал, который до 150.000 км просто ездит на масле и фильтрах. Его репутация «дедовского сарая» — это и есть его достоинство. Но на рынке остались только машины старше 10 лет с пробегами 180–300, и покупка сводится к двум вопросам: цела ли задняя часть порогов с арками и есть ли история замены приводного ремня на дизеле. Ответ «да» на оба — берите; ответ «не знаю» — закладывайте сотни тысяч.
Тому, кто уже отъездил своё на жёстких немцах и хочет ездить «как на облаке»; семье из двоих взрослых и двоих детей; тем, кто много ездит по трассе (там машина живёт лучше всего и подвеска ходит 200.000 легко); тем, кому нужен реальный багажник — сложил заднее сиденье и повёз хоть цемент, хоть опилки; тем, кто готов обслуживать машину по регламенту Игоря, а не «по пробегу до поломки».
Тем, кто хочет драйва и «порысачить» — это не про XC70, за этим Игорь отправляет к BMW. Тем, кто ищет машину по низу рынка и рассчитывает просто ездить и менять масло — такой заезд потом стоит 500.000–1.000.000 руб. Тем, кто не готов раз в 35–40 тыс. км менять оригинальный приводной ремень на дизеле. Тем, у кого бюджет в 1,5 млн и ожидание рестайла с пробегом 200. И тем, кто хочет передний привод «чтобы дешевле» — на такой машине это, по Игорю, бессмысленно.
Что менялось по годам
- P2 (V70 XC / XC70)2001–2007
Ранняя платформа. С 2001–2003 это ещё V70 XC с вискомуфтой (полный привод включается от пробуксовки, жёстко), с 2002 пошла муфта Haldex. Моторы 2.5 turbo и 2.4 дизель. Игорь: «Если мы говорим до 2007 года про XC70 P2 платформы с моторами 2.5 turbo и 2.4 дизель, но которых в России практически нету. Посмотрите ролик про XC90. Всё то же самое и по кузову, всё то же самое по мотору с коробкой. Такой же редуктор, передний, задний, всё то же самое. Просто это в кузове универсал».
Отдельного разбора по P2 XC70 у Игоря нет — он прямо отправляет смотреть разбор XC90 P2, всё идентично. Про эти машины в бюджете до миллиона: «по большей части эти машины тоже очень сильно уже уежены с какими-то космическими пробегами 350 плюс. И просто из-за того, что это кроссовер, за него просят, ну, какие-то там миллион 1.200. А при этом, на мой взгляд, оно того не стоит». Отдельный вопрос про XC70 2004 года с пробегом 300 за 1,7 млн он всё же поддержал: «Конечно, стоит, потому что это будет Volvo», но с обязательной диагностикой и вложениями.
- P3 (дорестайл)2007–2013
Фордовская платформа P3 (та же, что Ford Mondeo/Focus): S80 с 2006–2007, XC70 с 2007, S60 с 2010. До 2010 — дизель 2.4 старой генерации D5244 с вихревыми заслонками и одной турбиной с актуатором. С 2010 — новая генерация мотора: без вихревых заслонок, сдвоенная турбина, и вместе с ней главная болячка модели — обрыв приводного ремня.
Реальный сегодняшний бюджетный сегмент: «В бюджете полутора млн рублей, что можно рассмотреть на полном приводе не седан. Я бы смотрел в сторону XC70, XC60, и сейчас это уже будут машины от десятого до двенадцатого года, адекватные». В 1,2–1,5 млн — 2011–2013 год с пробегом 200–300 тыс. км.
- P3 (рестайлинг, 14-й модельный год)2013–2016/2017
Рестайлинговый кузов (пошёл с 26-й недели 2013 календарного года, 14-й модельный год) — «последний кузов, который весь крашенный, весь в круг». 2.4D 181 л.с. со сдвоенной турбиной, 6-ступ. Aisin, Haldex 5-го поколения. Игорь про свою эталонную машину: 2014 год, 206.000 км, два владельца, не бита не крашена, комплектация Inscription.
Игорь: «XC70 у нас уже не производится. Эти машины, конечно же, не молодеют… Скорее всего, покупая эту машину, вы будете покупать машину как минимум старше 10 лет. Самую молодую XC70 можно найти 2017 года, но, по-моему, сейчас на просторах всего интернета ни одной XC70 семнадцатого года в принципе не продаётся». С 14 модельного года появилась проблема трескающихся гильз (из-за перегрева).
Что стоит под капотом
- 2.4D / D5 (D5244, до 2010) — с вихревыми заслонками, одна турбинадизель
надёжная старая генерация, но по кузову и пробегам эти машины уже возрастные
Тот же мотор, что ставился на XC90 до 2014 года. «Адекватно до первых вмешательств ходит 500.000 км». Обрыва приводного ремня с засасыванием под ГРМ на нём нет — эта беда началась только со следующей генерации. Мотор в сборе с блоком для XC90-версии на Авито стоит копейки — 100–150.000 руб.
- текут клапанные крышки из-за вихревых заслонок
- актуатор турбины: шестерни внутри выходят из строя на 230–250 тыс. км, начинается недодув
- выходят из строя вакуумные клапана
- 2.4D / D5 (D5244 T10, T11, T12, T15, T17), с 2010 — без вихревых заслонок, сдвоенная турбинадизель
основной мотор модели и правильный выбор, но только под контроль приводного ремня
163 / 181 / 185 / 190 л.с. (называет и 225, 215 в общей линейке 2.4D). Две турбины — сначала маленькая, потом большая, соединены между собой пластиковым патрубком, управление двухклапанное. Убрали турбояму, «машина начала ехать снизов». Долговечность одинарной и сдвоенной турбины Игорь считает абсолютно одинаковой. Чип-тюнинг stage 1 со 163 даёт 245 л.с. Расход в городе около 9 л (у кого-то 6, у кого-то 12, в среднем не больше 12). Заправочный объём масла в мотор — 6 л. При этом мотор этой генерации на вторичке дорогой: «начинаются от 300» тысяч.
- обрыв приводного ремня с затягиванием под ГРМ и разрушением ГБЦ — главная болячка
- с 14 модельного года трескаются гильзы / перегородки между цилиндрами из-за перегрева
- подгорает и оплавляется фишка топливного насоса в баке (примерно 1 машина из 10, чаще ранние годы)
- клинит обгонная муфта генератора
- гофра от турбины — расходник примерно раз в 200.000 км
- Турбины (общее по дизелю)дизель
ходят долго, если часто менять масло
«Турбины на Volvo стоят низкого давления. И если вы её не раскачали до 300 лошадей плюс, не жарите постоянно с газом в пол в спортивном режиме и меняете масло раз в 7–9.000 км, то турбины по практике ездят 300–350, в некоторых случаях 400.000 км и не задают вопросов». Убивает их интервал масла в 20.000 км.
- выход из строя при редкой замене масла и постоянной езде в спортивном режиме
- ТНВД и форсункидизель
фактически неубиваемые при нормальной эксплуатации
«Не знаю уж как вас кошмарят по другим маркам автомобилей, но ТНВД и форсунки и вообще топливный насос на вольвах ходит долго и упорно… эти запасные части, они ездят типа 300–400.000 км». Форсунки выходят из строя только от механического воздействия — когда их снимают при замене клапанной крышки.
- ломаются при снятии во время замены клапанной крышки
- убивает только целенаправленная заправка бензином
Коробки
- 6-ступенчатый автомат Aisin
Основная коробка на дизельных XC70. Надёжная, но «довольно глупо адаптированная и тупо» — много карт, из-за чего она «постоянно сходит с ума» и начинает пинаться. Лечение по Игорю: полная замена масла с промывкой 12–16 л раз в 35–40 тыс. км (не в 60 и не в 80), чистые радиаторы, сброс адаптации при замене масла, при необходимости — принудительный режим адаптации через Vida/Launch и покататься, чтобы машина набрала адаптации. Замена масла в коробке обходится порядка 20.000 руб. По сравнению с ZF даёт больший расход при том же моторе.
- 8-ступенчатый Aisin
Появился на P3 в 2015–2016 годах вместе с моторами EVO, но на XC70 такие машины единичны.
- Дополнительный радиатор АКПП
«Штатной системой охлаждения на дизельных XC70 хватает за глаза». Ставить есть смысл, только если вы таскаете прицеп, много ездите в горах или живёте в жарком регионе (Краснодарский край, Крым). И ставить надо с умом: сначала штатный охладитель через антифриз, потом второй термостат и уже после него выносной радиатор — иначе зимой «коробка у вас будет постоянно не догреваться и ездить и тупить, не переключаться, как надо».
Полный привод через муфту Haldex, на рестайлинговых XC70 — пятого поколения: «Пятое поколение — это только один моторчик без дополнительного фильтра», выносного фильтра нет, стоит только сеточка на самом насосе, поэтому обслуживать надо часто — раз в 40–50 тыс. км полностью менять масло с промывкой насоса (снять насос, промыть, снять и промыть боковую крышку, залить новое масло). Самое слабое место муфты — сам насос: это электромоторчик, в нём копится пыль и он «сам себе мешает работать»; четвёртый Haldex по наблюдениям Игоря выходит из строя примерно раз в 200.000 км, задний мост в целом ходит 200–300 тыс. км. Отдельно и независимо от Haldex умирает втулка угловой передачи — на 150–250 тыс. км, без единой ошибки на панели. На самых ранних машинах (V70 XC, около 2001–2003) стоял не Haldex, а вискомуфта: «муфта, которая срабатывает от пробуксовки, и машина постоянно переднеприводная, и передний привод только проскальзывает, просто идёт жёсткое включение заднего привода полного». Сам полный привод Игорь хвалит безоговорочно: «У Volvo классный полный привод», «Машина едет, едет до конца». Про выбор привода однозначно: «Не мучайся, покупай полный. Тебе не нужен передний привод… такая большая машина на переднем приводе, это бессмысленно, потому что это кроссовер, и он должен быть полноприводный». Переднеприводная XC70 весит около 1,85 тонны — «скорее всего, тебя будут толкать и толкать не один человек, а несколько, потому что такую машину ещё попробуй вытолкай из сугроба».
Что ломается и во что это выливается
Обрыв приводного ремня на дизеле с 2010 года — ломает головку блока
критичноНа моторах D5244 T10/T11/T12/T15/T17 (без вихревых заслонок, со сдвоенной турбиной) при пробеге свыше 40.000 км рвётся приводной ремень. У неоригинала срезается крайняя кромка миллиметра два по всему периметру, она наматывается на шкив коленвала и заскакивает под ГРМ. ГРМ перескакивает на несколько зубов. Клапана на дизеле стоят перпендикулярно поршням, поэтому их не гнёт — ломает саму головку блока, посадочные места гидрокомпенсаторов. Ремонт головки — лотерея 50/50: алюминий варят под высокой температурой, часто забиваются масляные каналы, мотор запускают и он встаёт от масляного голодания. Профилактика: оригинальный комплект ремень + ролик раз в 35–40 тыс. км. На XC60 та же беда; из-за неё на моторе поменяли гидравлический ролик на механический.
ремонт ГБЦ ~300.000 руб., новый мотор ~600.000 руб. плюс снять-поставить; профилактика — ремень с роликом ~15.000 руб. + работа 3.000 руб. (итого около 18.000 руб. раз в 40.000 км)Задние арки под фендерами и задняя часть порогов
критично«Самая частая проблема» XC70 и одноплатформенной S80. Под текстурными накладками (фендерами) в районе задних арок забивается и не промывается песок — арки гниют. Задняя часть порога: туда летит вода и песок от колеса, плюс поддомкратник — на шиномонтажах домкрат ставят не туда и сбивают краску с оригинальным антикором. Плюс сама накладка порога держится на клипсах и трёт кузов, сбивая краску. Ремонт: снимать фендера и переваривать. Хорошие ремонтные пороги толщиной 0,7–0,9 мм (дешёвки 0,3–0,5 мм — «на отвали, год проездит»). Обратно накладку ставить через двухсторонний скотч. Игорь: «процентов 20 машин я встречаю с пробегом 300 плюс, которых эта проблема начинает касаться», сильнее всего страдают питерские и северные машины.
от 20.000 руб. за арку; ремонтный порог 13–15.000 руб. за штуку, на круг работа от 50.000 руб.Трескаются гильзы / перегородки между цилиндрами (с 14 модельного года)
критичноНа моторах D5244 T15, T17, T21 с 2014 модельного года начали трескаться гильзы. Игорь связывает это не со скоростью езды, а с перегревом: маслонасос убрали в поддон и посадили на отдельную цепь, а владельцы не моют радиаторы и не следят за уровнем жидкости. «Высокая скорость ещё никого не убивала. Убивала всех резкая остановка после этой высокой скорости». Та же проблема есть на XC60.
Выгорает фишка топливного насоса в баке
вниманиеНа дизельных XC70, в основном ранних годов производства. Фишка, надетая на топливный насос, начинает подгорать: выгорает крайний пин, второй справа, и оплавляет саму фишку. Фишка не отдельная — это корпус топливного насоса, поэтому меняется насос целиком. Бэушных практически нет. Обнаружить заранее нельзя: лючка из салона нет, бак нужно снимать. Некоторые умельцы выпиливают болгаркой дырку в днище из-под сиденья — Игорь так делать не рекомендует. Встречается примерно на одной машине из десяти.
новый насос ~75.000 руб., фишка ~15.000 руб., работа 15–20.000 руб. — итого около 100.000 руб.Втулка угловой передачи — тихо убивает полный привод
критичноУгловая передача стоит на коробке и передаёт момент на кардан, соединяясь с коробкой втулкой. Внутрь попадает грязь и песок, шлицы втулки съедаются абразивом, затем втулка проворачивает и съедает шлицы на самой угловой передаче — полный привод перестаёт работать, при этом на приборной панели никаких ошибок нет, «потому что это чистая механика». Происходит на пробеге 150–250 тыс. км, на шестиступенчатых коробках позже, чем на пятиступенчатых. Пытаться усилить узел нельзя: тогда слизывает шлицы на коробке, а это уже замена коробки целиком.
новая угловая передача ~150.000–200.000 руб., бу 25–50.000 руб., восстановленная с гарантией 50–80.000 руб.Обгонная муфта генератора
вниманиеПросто клинит. Игорь называет её обязательной к замене: «раз в 100.000 км муфта обгонная генератора must have замена».
Что понять до того, как ехать смотреть
Это часть для чтения дома: почему у XC70 болит именно это и что стоит за каждой проверкой. Короткий список действий, который берут с собой к машине, — в чек-листе ниже.
- 01
Приводной ремень дизеля и история его замены
Это единственная по-настоящему разорительная болячка модели: оборванный ремень уходит под ГРМ, ГРМ перескакивает и ломает головку блока. 300.000 за ремонт ГБЦ или 600.000 за мотор против 18.000 за профилактику.
КАК ЭТО СМОТРЯТСпросить у продавца документы и чеки: когда менялся приводной ремень, оригинал ли ставили, менялся ли вместе с роликом. Осмотреть сам ремень на предмет срезанной крайней кромки (пара миллиметров по периметру — признак неоригинала, который вот-вот пойдёт под ГРМ).
- 02
Задняя часть порогов и задние арки под фендерами
Самая частая коррозионная проблема XC70. Ремонт от 50.000 руб. на круг, арка — от 20.000.
КАК ЭТО СМОТРЯТ«Просто залазите камерой и снизу смотрите к состоянии порогов». Снизу, в задней части порога, у поддомкратника. Плюс посмотреть, есть ли потёртости между накладкой порога и кузовом.
- 03
Работа полного привода / состояние втулки угловой передачи
Полный привод может просто не работать, а покупатель этого не увидит. Новая угловая передача — 150–200 тыс. руб.
КАК ЭТО СМОТРЯТНа приборной панели ошибок не будет — это чистая механика. Смотреть по пробегу (риск с 150.000 км), по обслуживанию, при осмотре — состояние узла на подъёмнике.
- 04
Вибрация от заднего редуктора
Проявляется к 200+ тыс. км, замена с вывешиванием подрамника — 25–30 тыс. руб.
КАК ЭТО СМОТРЯТПроехать на скорости, послушать вибрацию; на подъёмнике проверить передний сайлентблок заднего редуктора.
Распечатайте и берите с собой
Только действия: что открыть, куда посветить, что послушать и о чём спросить продавца. Без объяснений — они в разборе выше. Отметки сохраняются в браузере: можно открыть список на телефоне прямо у машины.
Приеду на конкретную машину, пройду весь список инструментом и отдам PDF-отчёт с вердиктом.
Заказать осмотр XC70Сегодня наш пациент Volvo XC70. Всем полюбившийся универсал турбосарай. Машина для деда. Это всё про неё.
Тем, что я рассказываю, я не хочу вас испугать. Более того, я бы хотел заострить внимание на том, что всё, что я рассказываю, в основном на XC70 появляется при пробеге свыше 150.000 км. До 150 эта машина просто ездит. На ней нужно менять масло, фильтра, приводные ремни и всё. Никаких проблем больше на ней не происходит.
Самая распространённая проблема дизельных моторов именно вот этого поколения, то есть с седьмого по семнадцатые года на XC70 — это приводной ремень.
И вот как бы у нас 300 или 600.000 руб. Это у нас замена ГБЦ либо замена самого мотора или 18.000 руб. раз 40.000 км замена приводного ремня.
Поэтому в заднюю часть порога очень часто на XC70 и также его одноплатформы — это Volvo S80 — это самая частая проблема. То есть задняя арка под фендером и порог задней части.
Как это проверить? Просто залазите камерой и снизу смотрите к состоянии порогов.
Что говорят и как на самом деле
После 2010 года сдвоенная турбина сделала мотор надёжнее
«Долговечность что одинарной турбины, что двойной турбины абсолютно одинакова при прочих равных. Ну то есть нету такого, что они там выходят из строя до 2010 года, а с 2010 года вдруг начали ездить 500.000 км и не надо их обслуживать. Нет такого». Более того, именно с новой генерацией пришла беда с приводным ремнём, которой на старом моторе не было.
Гильзы трескаются от езды на высокой скорости
«Не из-за того, что ты едешь на высокой скорости, а из-за того, что перегрев. То есть люди не следят за радиаторами… Высокая скорость ещё никого не убивала. Убивала всех резкая остановка после этой высокой скорости». Трассовая езда наоборот полезна: постоянное охлаждение, ровный режим, подвеска ходит 200.000 км легко.
На дизельную XC70 обязательно нужен допрадиатор на коробку
«Штатной системой охлаждения на дизельных XC70 хватает за глаза». Ставить есть смысл только при буксировке прицепа, езде в горах или в жарком регионе — и обязательно через второй термостат, иначе зимой коробка будет недогреваться и тупить.
Volvo вся осыпается краской, кузов слабый
Игорь не спорит с фактом, но объясняет: заводское покрытие толстое (120–140 микрон, местами 160–180), горячее цинкование, очень хороший антикор по днищу. Проблема локальна и рукотворна — под ручками отдирают примёрзшую краску, а московско-питерские реагенты доедают остальное. «Буквально выехать за МКАД в ближайшие километров 100 — машины с примерно с такими же пробегами такой проблемы практически не страдают и у них краска не отлетает».
Брать полноприводный дизель 2.4 на шестиступенчатом автомате — это самое ходовое и самое правильное сочетание («В бюджете до двух кроссовер однозначно это либо XC60, XC70, XC90. Я бы взял дизель. Это 2.4 дизель. А на автомате шестиступенчатом»). Передний привод на такой большой машине Игорь считает бессмысленным. Реально сейчас покупается машина 2010–2014 года с пробегом 180–300 тыс. км, то есть старше 10 лет — «покупая эту машину, вы будете покупать машину как минимум старше 10 лет». Порядок проверки у Игоря жёсткий: «Смотрите, в первую очередь кузов, второе — мотор, коробка, остальное не так дорого стоит». XC70 на рынке в среднем более уезжены, чем ровесники XC60, поэтому на ту же машину нужен чуть больший бюджет, а на XC60 при равных деньгах состояние будет лучше. По низу рынка брать не советует: такая машина «в среднем, если вы её будете сами чинить и вы знаете, где покупать бу запасные части, это выйдет где-то в 500.000 руб.», через обычный сервис — 700–800 тысяч, через дорогой — до миллиона. Если машина уже куплена вслепую — сразу комплексная диагностика в нормальном (не дилерском) вольвовском сервисе. Есть смысл покупать летом на летних колёсах: полгода ездишь, потом спокойно берёшь зиму.
Эталон 2026 года: рестайлинговая XC70 2014 года, два владельца, 206.000 км, не бита и не крашена, обслуженная под ключ — 2,5 млн руб. Общий диапазон на рестайл в хорошем состоянии — 2–2,5 млн при пробегах до 200.000 (средний 180–200). Бюджет 1,2–1,5 млн — это 2011–2013 год с пробегом 200–300 тыс. км. Бюджет 1,5 млн на полноприводный не-седан — 2010–2012 год; машины 2013–2014 в эти деньги будут с пробегами 400+, и «никто рестайлинговую машину с пробегом 200 за полтора млн не будет продавать». Сверху к цене машины всегда закладывать 150–200 тыс. руб. на приведение в порядок. P2 XC70 до 2007 года просят миллион–1,2 млн, но «на мой взгляд, оно того не стоит» — там пробеги 350+. Игорь отдельно ругает завышенные ценники на возрастные машины: «за машину XC70 или XC90 с пробегом 350 просят 1,5 млн… приезжаешь смотреть такие машины и там ещё нужно вложить примерно миллион». Услуги: разовый осмотр — 15.000–20.000 руб., выезд за МКАД оплачивается дополнительно по километражу; полный подбор — 85.000 руб. за машину до 2017 года выпуска и 140.000 руб. за машину от 2017 года. Замечание про рынок: у Volvo дизель продавался дешевле бензина, поэтому «девять из десяти машин, выезжающих из автосалона, были дизели» — бензиновых XC70 на вторичке мало. V60 Cross Country выставили по цене XC70, и люди выбирали XC70: она больше, мягче, комфортнее, в салоне примерно на 15 см больше — «на 100 XC70 сейчас в продаже… будет там 15, может быть 20 V60 на всю Москву и Московскую область».
Плановое ТО (масло + все четыре фильтра) — порядка 20.000 руб. в сервисе, а если сами меняете воздушный фильтр — 12–15.000 руб. Заправочный объём масла в мотор — 6 л. По дизелю ТО = масло, все фильтра, приводной ремень с роликом, тормозная жидкость, плюс полная диагностика (компьютерная, ходовая, тормозная, освещение). Интервал масла на дизеле — раз в 7–9 тыс. км (в городе можно 7), это же продлевает жизнь турбинам. Масло в АКПП — 12–16 л с промывкой раз в 35–40 тыс. км, около 20.000 руб. Приводной ремень с роликом — комплект ~15.000 руб. плюс 3.000 работа, раз в 35–40 тыс. км. Haldex — масло с промывкой насоса раз в 40–50 тыс. км. Обгонная муфта генератора — раз в 100.000 км. Гофра от турбины — примерно раз в 200.000 км. Полный «сервисный заезд после покупки» на 150.000 руб.: ТО, масло, фильтра, ремни для дизелей, Haldex, масло в коробке и обоих редукторах. Кузовные расценки: арка от 20.000, ремонтный порог 13–15.000 за штуку и от 50.000 на круг, полоса полиуретана на кромку крыши 12–15.000 (в другом выпуске 5–10.000), новая крыло-панель Тайвань 7–9.000, бу оригинал 15–18.000, неоригинальная решётка радиатора 10–20.000, корпус зеркала в сборе от 30.000, кожух тормозного диска ~7.000, LED-лампы от 7.000. Обслуживание XC70 дешевле, чем у нового XC90 на SPA, примерно на 20–30%. Подвеска P3 в обслуживании дешевле, чем у XC90 P2, потому что сайлентблоки меняются отдельно в рычагах. Сервис, который Игорь рекомендует в Москве, — ЦМ Авто (СВАО, м. Медведково, у МКАД): «там чинят, а не меняют агрегатами ваш автомобиль».
Нашли XC70 и хотите проверить?
Пришлите ссылку на объявление — скажу, стоит ли вообще ехать смотреть. Это бесплатно и занимает пару минут.
Подробнее, чем в досье
- ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИНXC70 с дизелем 2010–2016: ремень за 15 тысяч, головка за 300 и фишка топливного насоса за стоТри узла решают, будет эта машина спокойной или разорительной. Все три проверяются до покупки.14 МИН ЧТЕНИЯ →
- КУЗОВ: ТОЛЩИНОМЕР, ОКРАСЫ, КОРРОЗИЯПод пластиком XC70: почему задние арки и пороги гниют именно там, где их не видноГлавная проблема «турбосарая» закрыта текстурной накладкой — и продавец о ней часто не знает сам.12 МИН ЧТЕНИЯ →