Малышевvolvo
Заявка
← Все модели/Volvo S90 / V90

Досье Volvo · поколения и техника

S90 · V90

Поколения, двигатели и детали, которые стоит проверить до покупки. Практическое досье Игоря Малышева.

8 /10Оценка Игоря
2Поколения в досье
20Пунктов осмотра
Подобрать Volvo Чек-лист осмотра ↓
Volvo S90 / V90 — иллюстрация модели
Иллюстрация модели. Комплектация и поколение конкретной машины могут отличаться.
Мнение Игоря о модели +

Игорь S90/V90 не разбирал отдельным выпуском, но своё отношение обозначил однозначно: это то, куда он сам идёт и что советует другим. S90 — его личный выбор в седанах, причём с прицелом на длинную полноприводную версию. V90 Cross Country — рекомендация в бюджет 3-3,5 млн для тех, кто много ездит. Бензиновый двухлитровый VEA плюс восьмиступенчатый Aisin он считает удачной связкой, к дизелю на SPA относится осторожно, а главным риском называет неподтверждённую историю обслуживания ГРМ и необслуженный Haldex.

Кому подойдёт

Тем, кто много ездит и путешествует, кому нужен большой универсал или комфортный полноприводный седан, кто готов держать запас 150-200.000 руб. на первичное обслуживание и понимает, что премиум-машина с пробегом может сломаться дорого. Для V90 Cross Country ориентир по бюджету — 3-3,5 млн, 2017-2020 годы.

Кому не стоит

Тем, кто ищет машину «купил и только масло меняй» — с пробегом 200+ так не будет. Тем, кто ездит по узким улочкам и в основном по городу: там логичнее V60 Cross Country. Тем, кто хочет сэкономить на дизеле — на новой платформе он и дороже при покупке, и, по опыту Игоря, менее ремонтопригоден. И тем, у кого нет запаса на разовый счёт в сервисе.

Поколения

Что менялось по годам

  • 01

    S90 старая (960-й ряд)

    точных лет Игорь не называет; ставит её в один ряд с 740, 940, 960 и 850 — «квадратные» Volvo девяностых

    Игорь упоминает её только как классику: «740, 940, 960 S90. Они становились более круглые, 850, но всё равно это ещё прямо квадратный квадрат». Отмечает, что 960 и S90 уже комфортные и в основном на автоматах — «автоматы понятные, асиновские, 4-5 ступеней». Это машина из его личной истории: у отца его клиента была S90, и клиент захотел такую же.

    Сегодня это уже не транспорт, а история/коллекция. Пример из его практики: S90 куплена за 150.000 руб., в неё вложили 500.000 руб., чтобы она просто нормально ехала. Соседний пример — 960 «рояль» за 450.000 руб., за полтора года вложено около 1,3 млн руб. Игорь прямо разводит эти истории и задачу подбора: «наша задача всё-таки, чтобы мы купили машину, могли ещё ездить и немного вложили в ремонт».

  • 02

    S90 / V90 / V90 Cross Country (SPA)

    с 2015–2016 (платформа SPA стартовала в 2015 году с нового XC90)

    Актуальное поколение. Игорь относит S90 к «свежим Volvo, начиная с 2015 года»: все новые машины — двухлитровые четырёхцилиндровые моторы VEA и восьмиступенчатая коробка Aisin, полный привод через муфту Haldex. V90 Cross Country он рекомендует как машину для тех, кто много ездит и путешествует, и напоминает, что на рынке её выбирали чаще, чем V60 Cross Country, — «за эти же деньги получаешь просто больше автомобиля».

    Отдельного разбора S90/V90 у Игоря в транскрибациях нет — он говорит о них внутри разговоров о платформе SPA, о выборе в бюджет и о своём личном «гараже мечты». Сам собирается пересаживаться на SPA и называет V90 в списке того, что хочет купить.

Моторы

Что стоит под капотом

  • 2.0 бензин VEA, 4 цилиндра, 245 л.с.бензин

    Лучший выбор по Игорю

    «Очень даже классный агрегат, который ходит 200, 300, 400 тысяч километров». Небольшой расход, прямой впрыск, ТНВД, форсунки мелкого распыла. Расход в московском движении около 11-12 л 95-го (для сравнения: 2.5 turbo на шестиступке — 15-18 л). Любит 98-й и сотый бензин: тяга выше, мотор чище и работает мягче.

    • проверить историю обслуживания ГРМ и применимый регламент
    • требователен к качеству бензина из-за прямого впрыска
    • рекомендуется промывка топливного бака раз в 20.000 км при езде на 95-м
  • 2.0 бензин VEA, 306 л.с. (турбина + компрессор)бензин

    Мотор, на котором ездит сам Игорь (на XC60 2016 г.)

    «2 л, 306 лошадей, бензин, турбина плюс компрессор и восьмиступенчатый автомат. Это тот мотор, который уже ставится на все новые СПА-платформы». Мощность снята за счёт турбины плюс компрессора.

    • проверить историю обслуживания ГРМ и применимый регламент
  • 2.0 бензин, 320 л.с., полный привод (вариант для S90 Long)бензин

    Один из двух вариантов, которые Игорь рассматривал бы себе в S90 Long

    «Либо 2 л, 320 лошадей полный привод, либо там 2 л дизель тоже на полном приводе». Отдельно предупреждает по машинам с такой мощностью: все эти лошади указаны в ПТС, налог платится за них.

    • повышенный транспортный налог
  • 2.0 дизель (190 / 225 / 235 л.с.)дизель

    Осторожно

    Дизельные варианты VEA пошли с 2014 года, с приходом SPA — с 2015. Игорь: с новой платформой дизели «показали себя не очень ремонтопригодными и не очень долговечными». Плюс с 2015 года Volvo, как и все, стала делать дизель дороже бензина на 500.000 руб., и перелом пошёл в сторону бензина. При этом сам он вариант «2 л дизель на полном приводе» для S90 Long допускает.

    • ремонтопригодность и ресурс хуже, чем у бензина
    • именно на дизелях чаще рвался ремень ГРМ — больше крутящий момент
    • на дизеле масло Игорь советует менять раз в 8-10.000 км
    • в обслуживание дизеля обязательно закладывается приводной ремень с роликом
Трансмиссия

Коробки

  • Восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81 / TG-81SC (полный привод)

    «Классный автомат, абсолютно хорошо себя зарекомендовал». К шести ступеням добавили две: коробку сильно разгрузили с высоким крутящим моментом, она стала ходить дольше, масло изнашивается намного меньше, и содержание на 100.000 км выходит дешевле, чем у шестиступки. По городу намного резвее, на восьмой передаче обороты ниже, чем на шестой у шестиступенчатой, — машина стала резвее и экономичнее. Выносного фильтра нет, поэтому масло менять раз в 50-60.000 км.

  • Автоматы Aisin 4-5 ступеней (старая S90 / 960 / 850)

    «Автоматы понятные, асиновские, 4-5 ступеней». Игорь отмечает, что чем машина новее — 960, S90, 850 — тем она комфортнее и тем более чем нормально с автоматом. Когда такой автомат отъездил 400-500.000 км, его просто меняют на хорошую контрактную коробку из-за границы: с заменой это выходит примерно 100-120.000 руб.

Полный привод

Полный привод — муфта Haldex, «как и на всех других моделях Volvo, P3, P2 или спа платформы».

В схеме: передняя угловая передача, задний редуктор, муфта Haldex пятого поколения и кардан.

«Всё это довольно долговечное, если это обслуживать». Пятое поколение делали легче и меньше, но с бо́льшим функционалом — у него нет выносного фильтра, стоит только сеточка на самом насосе, поэтому обслуживать надо часто: раз в 40-50.000 км полная замена масла с промывкой насоса и боковой крышки.

Самое слабое место полного привода — именно насос Haldex. Сам полный привод Игорь хвалит: «Он классно гребёт. У Volvo классный полный привод», и отдельно замечает, что ради двух-трёх снежных дней, а то и недели, полный привод стоит иметь под рукой — неважно, седан у вас или кроссовер.

Ещё одно слабое место всех полноприводных Volvo — втулка угловой передачи: со временем слизывает шлицы, и её меняют.

Слабые места

Что ломается и во что это выливается

  • 01критично

    Дизели на новой платформе

    Про моторы SPA Игорь говорит прямо: «Со временем, конечно, дизеля остались не такие, показали себя не очень ремонтопригодными и не очень долговечными». Бензиновый двухлитровый он при этом хвалит. Плюс с приходом SPA дизель стал дороже бензина на 500.000 руб. при покупке новым — экономической причины брать его тоже поубавилось.

  • 02критично

    История обслуживания ременного привода ГРМ

    Уточните срок и состав работ по VIN, коду двигателя, модельному году и рынку поставки. Нужны подтверждения предыдущей замены ремня и предусмотренных регламентом деталей. Единый российский интервал для всех машин здесь не подтверждён; история обслуживания конкретного экземпляра важнее общего совета.

  • 03внимание

    Насос муфты Haldex пятого поколения

    Пятое поколение лишено дополнительного выносного фильтра — стоит только сеточка на самом насосе. Именно поэтому Игорь требует обслуживать его часто: раз в 40-50.000 км полностью менять масло с промывкой самого насоса и боковой крышки. Насос Haldex — то, что на полном приводе выходит из строя быстрее всего. Отдельно предупреждает: если Haldex давно не обслуживался, насос может выйти из строя прямо при замене масла и фильтра.

  • 04внимание

    Восьмиступенчатый автомат без выносного фильтра

    Aisin TG-81 / TG-81SC (полноприводная версия) Игорь называет классным, хорошо зарекомендовавшим себя автоматом, но выносного фильтра у него нет, поэтому масло надо менять раз в 50-60.000 км.

  • 05внимание

    Прямой впрыск и требовательность к бензину

    У двухлитрового мотора прямой впрыск, ТНВД и форсунки мелкого распыла. «Конечно же, мотор очень любит хороший бензин»: 98-й и сотый для него must have. Если ездите на 95-м, Игорь советует раз в 20.000 км заливать промывку в топливный бак, чтобы держать топливную систему чистой.

  • 06внимание

    Внезапный счёт в сервисе на SPA-машине

    Про SPA он говорит отдельно: покупать надо так, чтобы, когда «в автосервисе выкатывают счёт 200.000 руб.», не думать, «ты сегодня семью накормишь или всё-таки машину починишь». То есть должен быть запас сверх цены машины.

    запас на разовый счёт — порядка 200.000 руб.
Разбор перед поездкой

Что понять до того, как ехать смотреть

Это часть для чтения дома: почему у S90 / V90 болит именно это и что стоит за каждой проверкой. Короткий список действий, который берут с собой к машине, — в чек-листе ниже.

  1. 01

    История замены ремня ГРМ в масляной ванне

    Официальный регламент 240.000/10 лет не выдержал реальности: обрывы шли уже на 130.000 км, чаще на дизелях, и Volvo Россия сократила интервал до 120.000/5 лет. Обрыв — капремонт мотора.

    Как это смотрят

    Требуйте документы на замену ремня ГРМ с роликами и приводного ремня. Считайте не от 240.000 км, а от 100.000-120.000 км или 5 лет.

  2. 02

    Обслуживание муфты Haldex

    У пятого поколения нет выносного фильтра, только сеточка на насосе. При замене масла на давно не обслуженной муфте насос может выйти из строя прямо на месте.

    Как это смотрят

    Спросите, когда последний раз меняли масло в Haldex с промывкой насоса. Если давно не обслуживался — закладывайте риск.

  3. 03

    Масло в восьмиступенчатом автомате

    Выносного фильтра у TG-81 нет; в остальном автомат надёжный, но грязное масло его не жалеет.

    Как это смотрят

    Просите чеки на замену масла в АКПП, ориентир — раз в 50-60.000 км.

  4. 04

    Гул на скорости и состояние заднего редуктора

    Задний редуктор на полноприводных Volvo часто снимается вместе с муфтой Haldex — это сразу большой ремонт.

    Как это смотрят

    На тест-драйве разгонитесь и послушайте — гул примерно от 60 км/ч по опыту Игоря означает задний редуктор.

Чек-лист на осмотр

Распечатайте, возьмите с собой

Только действия: что открыть, куда посветить, что послушать и о чём спросить продавца. Без объяснений — они в разборе выше. Отметки сохраняются в браузере: можно открыть список на телефоне прямо у машины.

Оставить заявку
Чек-лист осмотра Volvo S90 / V90
20 пунктов · отметки сохраняются · можно распечатать
0/20
Не хотите проверять сами?

Приеду на конкретную машину, пройду весь список инструментом и отдам PDF-отчёт с вердиктом.

Обсудить осмотр S90 / V90
Чек-лист Игоря Малышева · Чек-лист осмотра Volvo S90 / V90
Отметки не заменяют инструментальную диагностику. Для обсуждения осмотра пришлите модель, объявление и вопросы:
https://t.me/IgorMalyshew
Словами Игоря

  • И третье, я бы, наверное, какой-нибудь седан взял. Седан S90, BMW пятёрка. Я склоняюсь больше к S90.

    какой седан Игорь выбрал бы себе в «гараж мечты»

  • Возможно, наверное, которая будет с китайского или с американского рынка, которая ещё будет S90 Long, чтобы вот сзади было совсем много места, на 20 см длиннее и вот чтобы она была полноприводная. То есть либо 2 л, 320 лошадей полный привод, либо там 2 л дизель тоже на полном приводе.

    какую именно S90 он бы искал — длинную и полноприводную

  • Можно ли брать V90 при пробеге 200.000? Я думаю, что да. Я думаю, что стоит. Я думаю, что её можно брать и с пробегом 300.

    покупка V90 с большим пробегом

  • Машины с пробегом 350 появились уже на третий год эксплуатации продажи этих машин, а сейчас они продаются с пробегом 450 есть на площадках.

    реальные пробеги V90 на рынке

  • Это вы берёте премиум машину. Может ли она сломаться, может сломаться. Может ли она сломаться надорого, может она сломаться надорого.

    трезвое отношение к пробежному премиуму

  • Если вы очень много ездите, путешествуете, V90 будет предпочтительнее. Если вы ездите больше по маленьким узким улочкам, то это, конечно же, V60 Cross Country.

    кому V90, а кому V60
Мифы

Что говорят и как на самом деле

  • миф

    V90 с пробегом 200.000 км брать уже нельзя

    на деле

    «Я думаю, что да. Я думаю, что стоит. Я думаю, что её можно брать и с пробегом 300». Машины с пробегом 350 появились уже на третий год продаж, сейчас на площадках есть и с 450.

  • миф

    Купил премиум с пробегом — дальше просто меняй масло, как на новой

    на деле

    «Если вы думаете, что практически десятилетнюю машину с пробегом 200 плюс вы возьмёте и будете просто ездить, менять масло, как на новой машине с салона, — это не так. Крайне редко такое».

  • миф

    Эндоскопия мотора всё покажет

    на деле

    «Вольвовские моторы не страдают задирами, и эндоскоп абсолютно ничего не даст, кроме как увидеть нагар. Так он нагар во всех моторах есть». Смотреть надо звук мотора, как он тянет, какие есть ошибки.

  • миф

    Volvo не оцинкована, оцинковка закончилась в 2000 году

    на деле

    Игорь сам так думал лет 10, пока подписчики не поправили: у Volvo горячее оцинкование. Он перезвонил своим кузовщикам — подтвердили. Поэтому Volvo практически не гниёт, пока цинк не пробит камнем.

Как покупать

Игорь советует S90 и V90 честно: он сам собирается на SPA и называет V90 среди того, что хочет купить.

Логика выбора у него простая — V90 берут те, кто много ездит и путешествует; если вы больше по узким улочкам, ваша машина V60 Cross Country.

Пробег его не пугает: 200.000 и даже 300.000 для V90 — рабочий вариант, потому что эти машины уже ездят по 450.000.

Но брать надо с трезвой головой: это премиум-машина, она может сломаться и может сломаться дорого.

Отсюда его схема: адекватная цена плюс 150-200.000 руб. на первичное обслуживание (масло, все фильтра, ремни, масло в коробке и редукторах) плюс запас на случай, когда сервис выкатит счёт на 200.000 руб.

Из моторов — бензин двухлитровый, к дизелю на новой платформе он относится осторожно.

Обязательно диагностика перед покупкой: «Для чего тогда подбор? Для того, чтобы... понять, какая перспектива у неё на ближайшие хотя бы год-два, максимально себя уберечь от того, что ты прямо купил и выехал, и она сломалась».

Про цены

V90 Cross Country Игорь называет в бюджете 3-3,5 млн руб. — «от семнадцатого до 2020 года, возможно, в зависимости от пробега, от состояния, количества владельцев».

В тот же бюджет он ставит V60 после 2018 года и XC40; XC90 в этом разговоре — уже к 3,5-4 млн.

Отдельно предупреждает про рынок 2026 года: с декабря и с 1 января подняли утильсбор и НДС, цены на Volvo потихоньку идут вверх, «где же этот потолок, я не знаю».

Старая S90 из его практики: куплена за 150.000 руб., вложено 500.000 руб. только чтобы нормально ехала.

Свои услуги он оценивает так: полный подбор — 140.000 руб. за машину от 2017 года выпуска и 85.000 руб. за машину до 2017 года; разовый осмотр — 15.000–20.000 руб. по Москве и ближайшей области, выезд за МКАД оплачивается дополнительно по километражу.

Запчасти и обслуживание

Про S90/V90 отдельно Игорь запчасти не разбирал. По содержанию SPA-машин: восьмиступенчатая коробка выходит дешевле шестиступенчатой примерно на дистанции 100.000 км, масло в ней раз в 50-60.000 км, в Haldex — раз в 40-50.000 км с промывкой насоса.

Допуск, вязкость и объём масла выбирают по коду двигателя, модельному году и руководству Volvo.

Более густое масло не является универсальной заменой предписанного. Срок обслуживания уточняют по сервисной программе автомобиля.

По бензиновому ТО меняются масло, все фильтра (масляный, воздушный, салонный, топливный), тормозная жидкость и свечи; по дизельному — масло, все фильтра, приводной ремень с роликом и тормозная жидкость.

В целом Volvo он считает дешевле в содержании, чем сопоставимый немецкий премиум: «Volvo в содержании масла, фильтра и колодки, ну, она дешевле, процентов от 20 до 40».

Отдельно хвалит оригинальные вольвовские колёса — «охренительные», неоригинал на больших ямах гнётся и его прокатывают раз в два-три месяца.

Если вы не в Москве, Игорь предлагает бесплатный гайд по модели с реперными точками и его собственным регламентом обслуживания.

Проверю выбранную S90 / V90

Пришлите ссылку на объявление — скажу, стоит ли вообще ехать смотреть. Укажите год, пробег и свои вопросы — согласуем следующий шаг и объём проверки.

Обсудить осмотрСравнить с другими Volvo
Другие модели
Разборы по этой модели

Подробнее, чем в досье