Volvo C70
C70 для Игоря — это редкая, коллекционная вольво, машина «чтобы кайфануть и получить эмоции». Он говорит: «кроссовер не может дать столько эмоций… как, например, Volvo купешка, Volvo C70, которых просто единицы». При этом, в отличие от чистого спорткупе, она универсальна: клиренс как у седана, есть турбовые и атмосферные версии, ездить можно и зимой, и летом. Единственную проблему он называет одну — безрамочная дверь. Как аналог BMW-купе в деньги до 2 млн он назвал бы именно C70: она переднеприводная, но мягче, тише, вместительнее и на ней не надо бороться с машиной.
Редкая эмоциональная Volvo, которую Игорь называет единственным вольвовским аналогом BMW-купе. Хардтоп, 2,5 турбо на 230 л.с., классная комплектация, клиренс как у седана — и единственная названная им проблема, безрамочная дверь. Минусы не в железе, а в рынке: машин единицы и стоят они дороже ровесников-BMW.
Тем, кому нужна вторая машина «чтобы кайфануть, получить эмоции и прокатиться», но при этом ездить на ней можно круглый год; кто хочет купе-кабриолет, который мягче, тише и вместительнее немецких конкурентов, и кто готов ждать редкий экземпляр и переплатить за него.
Тем, кому принципиален задний привод и «борьба» с машиной за рулём; тем, кто ищет одну машину на все задачи по низу рынка; тем, кто не готов иметь дело с безрамочными дверями и с тем, что выбора на рынке практически нет.
Что менялось по годам
- I
Первые C70 — с мягким (брезентовым) верхом. Игорь: «они вначале были вообще с брезентовым верхом». Годы выпуска он не называет. Отмечает, что среди C70 встречаются и турбовые, и атмосферные версии.
Отдельного разбора первого поколения у Игоря в транскрибациях нет — только факт существования версии с брезентовым верхом. Всё остальное, что он говорит про C70 (2,5 турбо, 230 л.с., передний привод, масса 1700 кг), относится к хардтоповой версии.
- II
Хардтоповая версия: «дальше они стали хардтоповые, то есть как BMW Z4». Купе-кабриолет с жёсткой складной крышей, мотор 2,5 турбо на 230 л.с., передний привод, богатая комплектация, масса около 1700 кг. Игорь называет её единственным вольвовским аналогом заднеприводного BMW-купе (E92/M) в тех же деньгах.
Игорь описывает её как более мягкую, тихую и плавную, чем BMW-купе: больше задний ряд, больше багажник, «ей можно будет рулить одной рукой». Машин на рынке единицы.
Что стоит под капотом
- 2.5 turbo (2,5 турбо, рядная «пятёрка»)бензин
брать — это то, что Игорь советует по C70
По C70 Игорь называет 230 л.с. с завода и говорит, что чипуется до 260 «с лёгкостью», но такая мощность избыточна для переднего привода. Про мотор 2.5 turbo в целом (не конкретно на C70) он говорит: «2,5 turbo, хороший мотор», в Москве в городе такая машина ест 15–18 л; это рядный пятицилиндровый турбомотор, который стоял и на других Volvo.
- Отдельных болячек 2.5 turbo применительно к C70 Игорь не называет
- После чип-тюнинга до 260 л.с. — избыточная мощность на переднем приводе
- Атмосферный бензиновый моторбензин
Игорь только констатирует, что такие версии есть
«Она есть и турбовая, она есть и атмосферная». Ни объёма, ни мощности, ни оценки этого мотора применительно к C70 он не даёт.
Полного привода на C70 Игорь не упоминает вообще. Наоборот, он прямо говорит: «она будет переднеприводная, она будет не заднеприводная». Про муфту и полный привод применительно к C70 в транскрибациях нет ни слова.
Что ломается и во что это выливается
Безрамочные двери
вниманиеИгорь называет это ЕДИНСТВЕННОЙ проблемой C70: «Единственная проблема, ну, безрамочная дверь. Всё.» Подробностей и сумм он не приводит.
Нет докатки (запасного колеса)
вниманиеПо машине, которую они смотрели на обзоре: «в ней докатки изначально нету». Заводская это конфигурация или просто конкретный экземпляр — Игорь честно говорит, что не готов утверждать: «Не знаю, я такой подробности не готов сказать».
Избыточная мощность на переднем приводе после чипа
внимание230 л.с. с завода, чип до 260 «с лёгкостью», но Игорь предупреждает: «это просто будет довольно избыточная мощность для переднего привода».
Машин на рынке единицы
внимание«Которых просто единицы», «их, кстати, также немного». Выбирать особо не из чего, а значит и торговаться сложнее.
Дороже ровесника-BMW
внимание«При этом такого же года она будет стоить дороже, чем BMW». То есть переплата за редкость заложена в цену.
до 2 млн руб. за адекватный экземплярТолько передний привод
вниманиеИгорь честно проговаривает: «она будет переднеприводная, она будет не заднеприводная» — но сам минусом это не считает («Ну как бы и и что?»). Для тех, кто ищет заднеприводные ощущения, это принципиально.
Что понять до того, как ехать смотреть
Это часть для чтения дома: почему у C70 болит именно это и что стоит за каждой проверкой. Короткий список действий, который берут с собой к машине, — в чек-листе ниже.
- 01
Безрамочные двери
Игорь: «Единственная проблема, ну, безрамочная дверь. Всё.»
КАК ЭТО СМОТРЯТЭто единственное, что Игорь по C70 назвал проблемой. На осмотре откройте и закройте обе двери, посмотрите, как стекло садится в проём, и проверьте машину на герметичность.
- 02
Наличие докатки/запаски в багажнике
Игорь: «в ней докатки изначально нету» — с завода это или нет, он сам не подтверждает, поэтому проверять надо на конкретном экземпляре.
КАК ЭТО СМОТРЯТПоднимите пол багажника и посмотрите, есть ли колесо. На машине с обзора его не было.
- 03
Какой именно верх — брезент или хардтоп
Игорь советует именно хардтоповую версию — она тише и позволяет ездить круглый год.
КАК ЭТО СМОТРЯТОпределитесь по кузову: ранние C70 шли с брезентовым (мягким) верхом, поздние — с жёсткой хардтоповой крышей «как у BMW Z4».
- 04
Мотор: турбо или атмосферник
«Она есть и турбовая, она есть и атмосферная» — от этого зависят и динамика, и цена.
КАК ЭТО СМОТРЯТУточните версию до осмотра. Игорь по C70 говорит про 2,5 турбо на 230 л.с. — это то, что он рекомендует.
Распечатайте и берите с собой
Только действия: что открыть, куда посветить, что послушать и о чём спросить продавца. Без объяснений — они в разборе выше. Отметки сохраняются в браузере: можно открыть список на телефоне прямо у машины.
Приеду на конкретную машину, пройду весь список инструментом и отдам PDF-отчёт с вердиктом.
Заказать осмотр C70Кроссовер, наверное, не может дать столько эмоций, такого спектра эмоций. Да, у него вместимость, да, у него проходимость, но не даёт столько эмоций, как это же, например, Volvo купешка, Volvo C70, которых просто единицы.
Они вначале были вообще с брезентовым верхом, и дальше они стали хардтоповые, то есть как BMW Z4.
Эта машина у нас просто универсальна. То есть она с клиренсом, как седан. Она есть и турбовая, она есть и атмосферная, и на ней можно и зимой, и летом, и тебе не холодно ни там, ни там.
Единственная проблема, ну, безрамочная дверь. Всё.
И сейчас эти машины уходят, ну, в коллекции, так же, как у BMW, там BMW шестёрки какие-нибудь.
Слушай, я бы, наверное, назвал Volvo C70. Это единственный, наверное, аналог.
Что говорят и как на самом деле
Кабриолет/купе — это машина только на лето, на ней не поездишь круглый год
Игорь: «она с клиренсом, как седан… и на ней можно и зимой, и летом, и тебе не холодно ни там, ни там». Хардтоповая жёсткая крыша снимает вопрос.
Купе — это обязательно про борьбу с машиной и жёсткость
Про C70 Игорь говорит ровно наоборот: «она будет более плавная, более мягкая, она будет более тихая внутри. С ней не надо будет так бороться, ей можно будет рулить одной рукой».
Эмоции сейчас дают кроссоверы, а купе никому не нужны
Игорь: «кроссовер, наверное, не может дать столько эмоций… как, например, Volvo купешка, Volvo C70», и добавляет, что такие машины уходят в коллекции.
Игорь предлагает C70 как ответ на конкретный запрос: «нужен вольвовский аналог заднеприводного BMW-купе в те же деньги». Брать стоит хардтоповую версию с мотором 2,5 турбо в классной комплектации. Понимать надо две вещи: во-первых, привод передний, и заднеприводных ощущений не будет — но Игорь этого минусом не считает («Ну как бы и и что?»); во-вторых, машина мягче, тише и вместительнее BMW, «с ней не надо будет так бороться». Чиповать до 260 л.с. можно, но Игорь сразу говорит, что для переднего привода это избыточно. Экземпляров на рынке единицы, поэтому охота будет долгой, а цена — выше, чем у ровесника-BMW.
«Такого же года она будет стоить дороже, чем BMW». По бюджету Игорь ориентирует так: «C70 адекватная будет где-то… ну, хотя нет, я думаю, также примерно где-то до 2 млн можно найти». Других цифр по C70 он не называет.
Нашли C70 и хотите проверить?
Пришлите ссылку на объявление — скажу, стоит ли вообще ехать смотреть. Это бесплатно и занимает пару минут.
Подробнее, чем в досье
- ОБЗОРЫ И ДОСЬЕ МОДЕЛЕЙC70 хардтоп: 230 сил, складная крыша и единственная претензия — безрамочные двериРедкий случай, когда список болячек модели помещается в одну строку — а весь риск сидит в рынке, а не в железе.9 МИН ЧТЕНИЯ →
- ОБЗОРЫ И ДОСЬЕ МОДЕЛЕЙC70 против BMW: единственный вольвовский ответ немецкому купе — и его ценаРовесник-BMW стоит дешевле, а выбор больше. И всё равно есть причины взять C70 — но не те, о которых пишут в объявлениях.10 МИН ЧТЕНИЯ →