Про безопасность Volvo говорят так часто и так одинаково, что фраза стёрлась и перестала что-либо значить. Её произносят продавцы, её пишут в объявлениях, ею оправдывают цену. И где-то на третьем повторе нормальный человек начинает подозревать, что это просто удачная реклама, которую шведы крутят с восьмидесятых.
Отдельный вопрос, который задают чаще всего: а старая-то безопасна? Машине двадцать лет, краш-тест у неё из 2003 года, подушкам столько же — это вообще ещё что-то значит? Ответ на него будет в конце, и он не такой очевидный, как хочется продавцу.
Проблема в том, что у этой репутации есть бумажный след. Патент 1959 года. Решение американского регулятора 1976 года. Исследование Thatcham 2018 года. Бюджет на краш-тесты. Команда, которая с 1970 года лично выезжает на аварии. Всё это можно открыть и прочитать, и именно поэтому разговор о безопасности Volvo — единственный, где не нужно верить на слово.
Ремень, за который никто не заплатил
Нильс Болин пришёл в Volvo в 1958 году первым в компании инженером по безопасности. До этого он проектировал катапультные кресла в авиации и хорошо понимал главное: удержать человека на месте важнее, чем смягчить то, во что он летит.
В 1959-м он довёл трёхточечный ремень до серии. Дальше произошло то, чего от автопроизводителя не ждут: Volvo открыла патент бесплатно для всех. Не продала Mercedes, не держала эксклюзив десять лет, не выдавала лицензию по символической цене. Просто отдала.
По оценке самой компании, это спасло больше миллиона жизней. Немецкое патентное ведомство включило разработку Болина в список восьми патентов, наиболее значимых для человечества за сто лет — с 1885 по 1985 год. Болин умер в сентябре 2002 года, успев увидеть, как его ремень стал обязательным во всём мире.
Сорок четвёртый год, Стокгольм, триплекс
PV444 показали на выставке в Стокгольме в сентябре 1944 года — то есть тогда, когда в Европе ещё шла война. Это был первый Volvo с многослойным лобовым стеклом и первый с несущим кузовом.
В производство машина пошла только в 1947-м: мешали дефицит материалов и забастовка. Планировали выпустить восемь тысяч штук. Вместе с наследником PV544 сделали около двухсот тысяч.
Дальше был 1976 год и решение, которое в автомобильной истории встречается редко. Американское Национальное управление безопасностью движения выбрало Volvo 244 как эталон, по которому собиралось выстраивать будущие требования: машина защищала людей лучше любой другой сопоставимого размера. Статус подтверждали трижды — в 1982, 1985 и 1991 годах. Государство одной страны мерило свои машины по автомобилю из другой.
Детей посадили как космонавтов
Профессор Бертиль Альдман из Чалмерского университета в Гётеборге обратил внимание, как размещают астронавтов при стартовых перегрузках — лицом против направления ускорения. Он собрал первый прототип детского кресла против хода движения и испытывал его на Volvo PV544. Шёл 1964 год.
Первое серийное решение появилось в 1972-м — развёрнутое переднее сиденье как аксессуар к Amazon. А в 1978 году Volvo закрыла вторую дыру: ребёнок вырастает из кресла, но взрослый ремень ему ещё не по росту. Так появилась первая в мире подушка-бустер. С 1990 года бустер стали встраивать прямо в заднее сиденье, чтобы его не надо было возить с собой и негде было забыть.
Список вещей, которые здесь появились первыми
Если выписать в столбик только то, что дебютировало на серийных Volvo, получается неприятно длинный перечень. Неприятный он для конкурентов: почти всё из этого сегодня стоит на любой машине, и почти никто не помнит, откуда оно взялось.
- 1944 — многослойное лобовое стекло на PV444, тогда же несущий кузов
- 1959 — трёхточечный ремень, патент открыт бесплатно для всех
- 1964 — прототип детского кресла против хода движения на PV544
- 1972 — серийное развёрнутое детское сиденье как аксессуар к Amazon
- 1978 — первая в мире подушка-бустер, с 1990-го встроенная в заднее сиденье
- 1994 — первая в мире боковая подушка в спинке сиденья, модель 850
- 1998 — надувная шторка Inflatable Curtain на S80, закрывающая головы и передних, и задних; тогда же WHIPS — защита шеи от хлыстовой травмы
- 2003 — BLIS, контроль слепых зон
- 2008 — City Safety, штатный автоматический тормоз, дебют на первом XC60
- 2012 — подушка безопасности для пешехода на V40
Обратите внимание на 1998 год. Надувная шторка появилась на S80 — то есть на машине, которую сегодня спокойно покупают за миллион с небольшим. Технологиям, которые в ней стоят, почти тридцать лет, и они всё это время работали.
Пять звёзд, которых до XC90 у марки не было
Первым Volvo, получившим пять звёзд EuroNCAP, стал XC90 — тот самый P2, который выпускали одиннадцать лет, с 2003-го по май 2014-го. Именно из-за этого за ним закрепилась слава самого безопасного Volvo, и именно этот аргумент чаще всего повторяют продавцы двадцатилетних машин.
У истории есть продолжение, которое сильнее любого рейтинга. В 2018 году исследовательская организация Thatcham Research разобрала полицейскую статистику аварий в Великобритании за 2004–2017 годы. Ни одного погибшего внутри Volvo XC90 найдено не было — при том что в стране к тому моменту продали больше семидесяти тысяч этих машин.
Что именно бьют и почему это не то же самое, что EuroNCAP
Стандартный протокол — это полное перекрытие в стену или 50 процентов. Volvo бьёт машины ещё и на 25 процентов перекрытия: удар лоб в лоб, когда контакт идёт краем, мимо силовой структуры. Именно в таких авариях гибнет больше всего людей.
«Volvo проверяет машину с двадцатипятипроцентным перекрытием, когда идёт лоб в лоб. Никто больше так не проверяет. И никто больше не проверяет машину на боковое и на переворот. ЕвроНCAP — это, в принципе, только 50% перекрытия или полностью 100% в стену.»
| Что проверяют | Где это в стандарте | Зачем |
|---|---|---|
| Полное перекрытие в стену | стандартный протокол | базовая жёсткость передней части |
| 50% перекрытия | стандартный протокол | типовое лобовое ДТП со смещением |
| 25% перекрытия | сверх стандарта | самый смертельный тип удара — контакт мимо лонжерона |
| Боковой удар | сверх стандарта | у водителя между ним и препятствием только дверь |
| Удар в крышу | сверх стандарта | крыша высокого кроссовера не должна сминаться |
| Переворот | сверх стандарта | проверка стоек и боковых подушек |
Отдельная строка — City Safety, автоматический тормоз на низких скоростях. Он дебютировал в 2008 году на первом XC60, а с 2010-го стоит во всех Volvo штатно. У BMW и Mercedes аналогичные системы в те же годы шли за доплату, и на вторичке это отлично видно: у шведа он есть просто потому, что машина шведская.
Миллиард евро в год и пятьдесят пять лет чужой боли
На краш-тесты Volvo тратит миллиард евро в год. Цифра звучит абстрактно ровно до момента, пока не посмотришь, что ещё входит в эту работу.
Traffic Accident Research Team создана в 1970 году и работает без перерыва до сих пор — пятьдесят пять лет. За это время команда разобрала больше пятидесяти тысяч аварий с участием более восьмидесяти тысяч человек. Каждый год инженеры лично выезжают на 30–50 ДТП в районе Гётеборга: приезжают к смятой машине, меряют, фотографируют, разговаривают с медиками.
Это мрачно. И это работает: марка учится не на манекенах в лаборатории, а на том, что реально произошло с реальными людьми. Пятьдесят с лишним лет чужой боли, разобранной по деталям, — вот откуда на самом деле берётся репутация, а не из рекламных роликов с манекенами в замедленной съёмке.
В 2008 году компания объявила Vision 2020: к 2020 году никто не должен погибнуть или получить тяжёлую травму в новом Volvo. В мае 2020-го обещание выполнили буквально и ограничили максимальную скорость всех своих автомобилей 180 километрами в час. Тогда же появился Care Key — ключ с индивидуальным лимитом скорости для того, кому вы даёте машину. Собственная статистика компании: риск тяжёлой травмы в аварии на Volvo снизился с 10 процентов тридцать лет назад до 2 процентов.
Три аварии, которые Игорь видел изнутри
Заводская статистика — это одно. Личный опыт человека, который с 2012 года ездит только на Volvo, — другое, и на осмотрах он звучит убедительнее любых пресс-релизов.
2020 год, МКАД. S80 2007 года с пробегом 200 тысяч против Mitsubishi Lancer 2009 года. У Lancer удар пришёлся в багажник сбоку, кузов повело бананом, машина уехала на эвакуаторе и, скорее всего, в тотал. У Volvo — разбитый бампер и фары. Единственный из участников, кто сел и поехал дальше, был на шведе.
Второй случай — семейная S60. В неё сзади влетел круизный мотоцикл весом около трёхсот килограммов: ударил, отскочил в бордюр и влетел ещё раз, уже в заднее крыло. У мотоцикла сломана рулевая колонка и передний диск, он уехал на эвакуаторе. У Volvo мятое крыло и дырка в бампере.
Третий — самый жёсткий.
«Я в большой бордюр, начинаю взлетать крышей в здание. Меня несколько раз перековыркивает, и я задницей сношу железобетонный забор. И я сам просто открываю дверь и выхожу. Люди подбегают: «А где водитель?» Я говорю: «Это я водитель».»
Скорость была 140. Из повреждений у водителя — бок, который болел две недели после выстрела боковой подушки. Ни царапины. Машина, XC70, до сих пор у него в гараже и ждёт восстановления.
«Volvo — это про семью. Тихо загрузил, едешь там 90–110 км/ч, перевернулся, спросил, все ли нормально… и вся семья осталась жива. Вы вышли и пошли дальше. А грузовик впереди просто смят в труху.»
Ржавое крыло и капсула безопасности
Главный аргумент против всего вышесказанного звучит так: ладно, в 2003 году машина была безопасной, но сейчас ей двадцать лет, у неё рыжие арки и облезшая краска под ручками — какие тут краш-тесты.
Это два разных металла и две разные функции.
«Даже ржавое снаружи крыло Volvo не говорит о том, что она небезопасная. Это навесное оборудование, а внутри безопасность. То есть весь этот каркас, он ещё прямо более чем держит.»
Крыло, дверь, порог снаружи — навесное. Лонжероны, усилители и капсула безопасности — несущая конструкция, и с ней, по опыту Игоря, было, есть и будет всё в порядке. Отсутствие порогов не влияет ни на жёсткость кузова, ни на безопасность — оно влияет на то, сколько вы отдадите кузовщику и как машина будет выглядеть.
Есть и обратная сторона, о которой честно стоит сказать. Хорошая шумоизоляция Volvo прячет не только шум дороги, но и звуки, по которым обычно понимают, что пора в сервис. Ступичный подшипник может рассыпаться, колесо начнёт болтаться — а водитель ничего не услышит и приедет на подъёмник без единой жалобы. Это про безопасность не меньше, чем краш-тест: раз в полгода загнать машину на диагностику подвески за полторы тысячи рублей стоит именно поэтому.
Кузов Volvo — шведская сталь горячего цинкования, и цинк действительно работает: пока его не пробили камнем или ДТП, отвалившийся кусочек краски может два-три года не ржаветь даже в московской соли. Ржавчина у этих машин почти всегда начинается там, где защиту пробили механически, — и это косметика и деньги, а не вопрос выживания в аварии.
Что из всего этого проверять на осмотре
Практическая часть короткая, но её пропускают чаще всего. Безопасность двадцатилетней машины ломается не от возраста, а от кривого ремонта после первой аварии.
- Прогнать сканером все блоки на ошибки систем безопасности: сработавшая и неправильно восстановленная подушка — это машина, которая один раз вас уже не спасёт
- Посмотреть, целы ли пиропатроны ремней и не менялась ли обшивка стоек — там живут шторки Inflatable Curtain
- Проверить работу принудительного выключателя передней подушки, если планируется люлька спереди
- Найти и подёргать крепления Isofix на заднем ряду, а не верить строчке в объявлении
- Уточнить, есть ли встроенный бустер в заднем сиденье — на вторичке это редкость
- Сверить, был ли кузовной ремонт передней части: следы вытяжки геометрии, новые болты, свежий герметик по лонжеронам
- Проверить, работает ли City Safety на машинах 2010 года и новее — система штатная, и молчащий индикатор это повод копать
И последнее. В 1997 году шведский журналист Роберт Коллин из Teknikens Värld перевернул новый Mercedes A-класса на скорости 60 км/ч в тесте на резкую перестановку — том самом, который потом назовут лосиным. Trabant тот же манёвр прошёл. Mercedes отозвал 2600 машин, остановил продажи на три месяца и доработал около семнадцати тысяч автомобилей.
Сам тест придумали не в 1997-м: в Швеции такую перестановку делали ещё с семидесятых. Просто в тот момент туда наконец посмотрел весь мир. Примерно так же устроена вся история с безопасностью Volvo: сначала долго и молча, потом однажды все обращают внимание.